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     上个月，必应对宝沃BX7的下滑进行了“年度测试”。据说，鲍沃应该暂时在这里休息，直到明年3月举行Bx5年度测试。然而，随着5月份销售的发布，一些读过最后一篇关于必应细菌的文章的人继续问：Bx5的销量回升了，低于上个月的汽车销量，这就是最终为什么在这个例子中，我们只是这两个完整的销售分析了Bx5之前发生了什么--还是因为鲍

     总的来说，Bx5并不像预期的那样基本。

     在短短两个月的销售中，汽车的特点似乎是不恰当的。销量低的原因是多方面的，如生产能力、质量控制等。例如，在上市后，“非常紧张”的科迪亚克4月份只售出了913辆汽车。但是，在BaOWo的情况下，Bx5的当前x能基本上可以推断为“不像预期的那样”。

     如果它受到其能力的限制，应该有两个x能级别。首先，从产能布局的角度来看，销售额应该逐月增长，以更快的速度增长是有道理的。例如，科迪亚克4月份有913辆车，5月份成为一辆。相比之下，5月份BaowBx 5的销量较4月份有所下降，降幅显著(29%)。同时，我们注意到，BX7 5月份的销量也低于4月份，进一步排除了由于BX7而把BX5产能转移到BX5的可能x。

     另一个可能的因素是质量控制。一开始很多新车都是这样，比如Boyue的最初发布。但这在宝沃也没有意义。作为“第一辆车”的宝河，BX7的推出从一开始就没有那么谨慎。第二，从“行业实践”的角度看，质量控制引起的产量控制不能那么保守。只有一个原因：Bx5卖不出去。

     从表面上看，Bx5的定价过于“自信”。

     在分析汽车销售时，我们的第一反应总是从x价比的角度出发。事实上，从这个角度来看，Bx5确实存在很多问题。

     BaowBX 7“它最初是如何变得流行的”除了最初的“德国营销”给很多人“相信”之外，还有它(相关的德国部门)便宜和充足-2.0T，470万长的大型SUV起价“只有169800元”，许多人都感到“惊讶”。基于这一预期，Bx5的体积较小，排放量较少，在各方面都明显比Bx5低一级，自然会从争取新一代和齐j的免费客人的角度来定位Bx5。从直觉上看，宝和Bx5的起价比BX7低2万元。据说差距还不够大，实际情况更糟。

     如果我们把它与“从自动停止开始”相比，宝和Bx5只比BaO和BX7低10000元，而且有较少的皮革座椅、中央控制台的大屏幕、蓝牙、后视镜加热、侧安全气囊等，再加上引擎和轮胎的区别，谁会考虑Bx5呢除了那些“认为BX7太大”的人