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     随着东北地区粮食综合生产能力的逐步提高，通过对全国商品粮的持续供应，形成了我国粮食生产的“北粮南运”格局。

     南方的粮食运输，一方面增加了粮食主产区粮食农民的收入，促进了粮食主产区粮食支柱产业的扩大和发展，另一方面为营销地居民提供了优质的粮食来源。

     当粮食到达世界各地时，它将无处不在。目前，我国粮食流通格局已经形成，全年粮食流通总量近2亿吨，其中“南北粮食运输”占粮食流通总量的一半左右。南方粮食运输已成为促进粮食供需平衡的重要动脉。去年，新上市的粮食通过铁路、公路、航道、黑龙江、吉林、辽宁、内蒙古等北方主要粮食产区运往广东、浙江、福建、四川等北方粮食主产区。一度萧条的北方食品运输渠道现在非常繁忙。

     从“南北粮食转运”到“南北粮食运输”

     随着工业化和城市化的快速发展，粮食南北运输的生产和供应模式悄然形成。

     几千年来，“广州湖，世界是满的”是中国“南北向粮食转移”生产与供应格局的真实写照。京杭大运河在南水北调工程中发挥着重要作用.过去，京杭大运河两岸都有两家著名的粮仓.位于杭州下港湾的富义仓库建于清朝光绪时期，是南水北调工程的起点。南新仓位于北京东石条大桥西南角。它是明清时期的皇家粮仓，也是南水北调工程的终点。当时，这两家粮仓又被称为“世界粮仓”，称为“北方有一个新仓库，南方有一个富饶的仓库”，共同见证了京杭大运河“南北粮食转运”的兴衰。

     从“南北粮食”向“南北粮食运输”的转变仅用了几十年的时间。事实上，直到20世纪70年代末，我国粮食总产量大部分来自黄河以南(包括黄淮海地区)，粮食供给格局为“南北向粮食转移”。改革开放以来，随着工业化和城市化的迅速发展，“两湖二广”、“江南鱼米乡”和“蜀地天府”等主要传统粮食产区的粮食贡献率逐年下降。东北三省已成为全国最大的粮食主产区和粮食出口区，东南沿海省份已成为全国最大的粮食流通地区和地区。

     据了解，目前广东省粮食自给率只有32%，是全国第一个粮食严重短缺的省份。约1/3的人口粮食、大部分饲料和工业食品需要从省外转运，每年从省外购买约10 000吨粮食，占南北粮食运输总量的50%以上。浙江省是全国第二大粮食短缺省份，粮食自给率仅为36%。年粮食产销缺口约为260亿斤。优质粳稻、玉米等粮食主要来源于东北地区。福建省是全国第三大粮食短缺省份，粮食自给率仅为36%。年粮食输送量超过1万吨，其中很大一部分来自东北三省。