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     记者近日从首都机场、华北空管局、河北机场等部门了解到，今年将初步形成京津冀机场集团。其中，北京已经建设了两个主要的国际枢纽机场，从今年开始，2%的航班将被疏浚到石家庄和天津机场。

     北京位置“双枢纽”机场

     单从整体规模来看，北京、天津、河北机场的吞吐量实际上与伦敦、东京等机场相同，都有一亿多人次。然而，在数字的背后，这三个机场的定位差异、运营协调等诸多方面，也离世界一流的机场集团相距甚远。

     “每个世界级机场集团的定位和差异化是明显的，有其自身的内部功能，但这种差别化定位在京津冀地区是不能完全复制的。”首都机场负责人说，京津冀机场在规划层面上也有自己的定位。

     首都机场集团日前透露，京津冀机场集团将建立以北京“双枢纽”为核心，以天津和石家庄为两个区域枢纽，以地区机场和普通机场为核心的机场空间布局结构。按照计划，京津冀世界级机场集团将于今年初步组建.

     随着新机场的建成，北京将实现“一个城市，两个市z局”。根据国家有关部门的批准，新机场和首都机场都被定位为大型国际枢纽。北京新机场与首都机场按照“双枢纽”模式独立运营，适度竞争，相辅相成。

     “大型国际枢纽机场是在全球机场系统中发挥关键作用的机场。

     其中，天津移动公司较好，核心评价指标是全球机场系统吞吐量和国际吞吐量排名前50位。根据首都机场集团的说法，“双枢纽”是指在一个城市出现两个大型国际枢纽机场，全球机场系统中有两个总吞吐量和两个国际吞吐量的前50个机场。

     首都机场将加密国际航线

     如果北京的两大机场要成为大型的国际枢纽，国际航班与乘客的比例已经成为一个关键指标。现在，对于首都机场来说，更重要的是在任何时候释放更多的航班来加密国际航班。

     “除区域航线外，首都机场的国际旅客比例仅为21.8%。”首都机场负责人说，人口基数相近的纽约两大机场的国际旅客比例已达到40%，首都机场的国际旅客比例明显偏低。

     他说，首都机场将于今年开始清空航班，免费航班将随时填充和加密国际航线。

     三地合作提高正常飞行率

     “过去是一个有计划的家庭，但现在到处都是，各方都参与了。”华北民航局负责人告诉记者，北京、天津和河北的空中交通管制协调计划将在不久的将来公布。今年以来，该计划一直在研究和制定，考虑到华北空域各方的意见，并在优化空域资源和航线结构的基础上，将华北整个空域作为一个整体。去年，华北空域的总体正常飞行率增长了7.06%。