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     (原名：36 Kleto独家洗牌！)共用自行车的产量急剧下降)

     (王/杨林/严浩) (菲尔纽韦尔)

     分享一辆自行车就像一阵风，吹得很快，现在它会吹得很快。

     中国一辆共享自行车的创始人徐明告诉36 Kr，他的团队目前正在天津的一家自行车工厂工作，生产一批共享自行车。他们在4月份制定了一项计划，并支付了押金。然而，一旦新车上市，他们将停止生产新自行车。据他所知，许多相对较小的共享自行车品牌已经开始关闭。

     徐明说：“这是共享自行车的下半部，没有钱建造新车，也没有必要建立新的容量。”

     从4月和5月开始，世界各地的自行车制造商和买家发现，除了中国最大的两个共有自行车品牌-ofo和摩托车-之外，几乎所有的共享自行车都在减产。

     Mobike和ofo都与福田和菲尼克斯等大型汽车制造商建立了固定的合作伙伴关系，因此主要依靠素描品牌的自行车工厂和买家首先感受到了这种影响。

     “各种特殊配件的订单数量已经减少，特别是锁订单的变化。”自行车的共同所有者千人骑行的创始人本周早些时候告诉36 Kr。万宇与国内多个自行车品牌有合作关系，主要负责帮助广东和天津的品牌购买和生产自行车配件。

     目前，中国共有自行车生产厂主要集中在渤海湾，以天津为中心，长江三角洲以济南和江苏为中心，珠江三角洲以深圳和广州为中心。

     本周早些时候，他告诉36 Kr，据他所知，除了两三辆最大的自行车外，很少有人订购共享自行车。“还有一些素描经销商可能会选择与天津的汽车仓库合作，那里的生产和运输成本将更低，低端汽车的产业链将相对成熟。”直到今年4月和5月，广州汽车制造商每月至少订购100000辆汽车。

     当被问及市场上非头共享自行车的总容量下降时，他本周早些时候说，“这个范围很难说，但如果你考虑到40%到50%，那应该更多。”

     但即便是在天津，汽车制造商也普遍感到共享自行车产量下降。“5月份以后，特别明显的是，天津70%或80%的产能可能会减少，一些普通自行车品牌甚至已经100%下降，并完全停止生产新车。”天津玉龙自行车制造商刘良图告诉36 KR，除了邦德福田(Bod Fujida)等几家相对较大的制造商外，相对较小的汽车制造商再也无法接受汽车订单。“共用自行车相关零件的工厂的订单也在急剧下降。”