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     然而，与特斯拉相比，中国制造商的大多数电动汽车产品价格低廉、内部豪华、加速速度过快等特斯拉的卖点。对于中国制造商来说，特斯拉就是他们的榜样。根据最近的消息，许多中国公司和城市正在与特斯拉谈判，与特斯拉合作在中国生产电动汽车。马斯克此前曾表示，特斯拉将于今年年底正式开始在中国的本地化进程。

     如果我们能在中国找到合资伙伴，马斯克甚至可以松一口气。毕竟，现有的完全进口车型的成本太高了，对汽车征收各种进口税也使得特斯拉的电动汽车更便宜。对于中国用户来说，特斯拉仍然是一百万辆豪华车，所以大部分都卖给了北京、济南和深圳等中心城市的消费者。随着型号3的登陆，特斯拉要想实现每年销售500000辆汽车的目标，就必须赢得中国普通消费者的支持。

     当然，即使特斯拉没有像丰田那样成为一来发品牌，他们在中国的年销量仍将攀升至100000，毕竟拥有14亿人口，使其成为世界上最大的汽车消费市场。邓恩说：“在不久的将来，我认为特斯拉的电动汽车将在中国道路上取代许多奥迪和梅赛德斯-奔驰汽车。”

     这不是一个好的开始。

     S型车于2000年8月在中国正式开放储备，当时交付的车辆不得不等待8个月，但人们对此寄予很高的期望。随着马斯克的c，法拉利的加速结果和最新的技术，特斯拉收到了S型在年底的订单。

     当时，中国用户对特斯拉的狂热相当兴奋，但第一次进入中国的特斯拉并不确定。当时，特斯拉(Tesla)中国区总经理郑顺靖(原在本特利工作)想要迅速、直接地拓展特斯拉的业务，接管客户服务中心、公共关系和充电站网络，但美国总部要求郑顺靖先成立一支销售团队，因为他们认为一个好的营销团队可以给公司带来巨大的收入，零售商店和充电站可以先建成。

     特斯拉在中国的销售和收入

     2000年12月，当来自苹果的吴碧轩(音译)成为特斯拉(Tesla)在中国的总裁时，该公司在中国的战略又发生了变化。吴女士更重视扩大在中国的零售渠道，她甚至希望打破直接商业模式，把经销商引入特斯拉的销售网络，但她的总部拒绝了这一举措。随后，吴女士试图通过大宗销售来提振中国的需求，比如由汽车租赁公司一次购买100多辆汽车。特斯拉的销售人员也从10人增加到100人，其次是600人。

     但那时。

     然而，天津移动公司特斯拉(Tesla)却做出了微弱的举动，他们的规则明显抑制了个别买家的需求。当时，特斯拉要求用户在预约前展示他们各自的停车位，他们说这将通过安装收费站证书来确保用户体验。此外，特斯拉还要求买家住在有服务中心的城市，今年年中，只有北京和济南在中国设有特斯拉服务中心。对于一些住在高层住宅的消费者来说，特斯拉的要求显然是令人尴尬的。